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der Neue

2006/03/25
Tags: astra  opel
Wer dachte, beim aktuellen Topmodell der Opel Astra-Reihe sei die Leistungsspitze erreicht, hat die Ingenieure des Internationalen Technischen Entwicklungszentrums (ITEZ) in Rüsselsheim und das Team des Opel Performance Center (OPC) vergessen. Jetzt ist der Astra OPC mit 240 PS auf den Markt.

Opels Antwort auf den GTI hörte einst auf den Namen GSI. Mit dem vergangenen Modell folgte die Umbenennung der Sport-Modelle in OPC, das Kürzel für das Opel Performance Center.

Von dort kam vergangenes Jahr die Studie „Astra High Performance Concept“ - der HPC. Die Serienversion heißt OPC, und basiert auf dem dreitürigen Astra. Mit den schwächeren Motoren heißt der Dreitürer übrigens GTC. Puh.

Leistung im Überfluss

Der Namenswirrwar dürfte bei echten Fans schnell in Fleisch und Blut übergegangen sein. Denn was der Astra OPC zu bieten hat, löst bereits in nackten Zahlen ausgedrückt eine Gänsehaut aus: 240 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter.

Wird die volle Kraft auf die Fronträder losgelassen, schießt der OPC in 6,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht der Über-Astra im sechsten Gang. Das OPC-Triebwerk basiert auf dem 200 PS starken 2,0-Liter-Turbo-ben-ziner. OPC hat unter anderem die Einspritzanlage und den Turbolader optimiert und so den Leistungszuwachs erzielt.

Selbstredend ist der OPC mit dem hoch gelobten IDS-Plus-Fahrwerk (elektronische Dämpferkontrolle und Vernetzung aller Fahrdynamikregelungen) ausgestattet. Gegenüber den zivilen IDS-Plus-Astras wurde es nochmals agiler und sportlicher ausgelegt.

Martialische Optik

Für optimalen Grip sorgen Reifen der Dimension 235/35 die serienmäßig auf neu gestalteten 19-Zoll-Leichtmetallrädern aufgezogen sind. Für die entsprechende Verzögerung sorgt eine verstärkte Bremsanlage mit 321-Millimter-Scheiben vorne und 278-Millimter-Scheiben hinten. Die Bremssättel sind übrigens im typischen OPC-Blau lackiert.

Eben jenes Blau wird auch der in Genf zu sehende Showstar haben. Aber auch in anderen Farben droht dem OPC keine Verwechslungsgefahr mit den schwächeren Brüdern. Die Front erhält einen prominenten Lufteinlass, einen Wabengitter-Grill, eine unübersehbare Spoilerlippe und seitliche Öffnungen. Dazu gibt es stärker profilierte Seitenschweller und ein fettes Heck mit Dachspoiler, seitlichen Öffnungen und zentralem Auspuffrohr.

Nicht minder sportlich geht es im Innenraum zu: Zweifarbige Recaro-Sitze, mit Chromringen eingefasste Instrumente mit blauen Zeigern, Einstiegsleisten aus Edelstahl und alles mit dem neu gestalteten OPC-Logo versehen.
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Comments on 'der Neue'
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drb drb
2006/03/29
dein neues auto!? ;))

helgesmutter helgesmutter
2006/03/30
yep, steht doch im Betreff :-)

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