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Ich freu mich schon wie irre auf das Rennen am Sonntag!!!
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...auf Wunsch eines Herrn drb:
- 2,8 Liter Reihen-6-Zylinder
- kein Kat
- Steuer fürs Jahr 1999: 1164,- DM
möge er in Frieden ruhen und die Macht sei mit ihm...
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Technische Daten:
Fahrzeug: OPEL Hölzerner
Baujahr: 1984
Hubraum: 4200 ccm
Leistung: 45 PS
Gewicht: 900 kg
0-100 km/h: 44.9 s
Vmax: 140 km/h
Was hat es gekostet:
ca.: 20 Euro
Beschreibung des Tunings:
...eines schönen Tages kaufen Horst's Eltern die falsche Holztapete für die Türen in der Wohnung. Tja, und wegwerfen wollten wir die aber auch nicht. Der Corsa musste sich einer Schönheitskur unterziehen. So musste man auch nicht mehr den Rost sehen, der schon seitlich an den Autotüren hochgekrochen kam...
Im Laufe der Zeit gesellen sich wichtige Accessoires dazu, wie Gardinen, Kissen für die Hutablage, Bauhelm, Weihnachtsbaum, diverse Aufkleber, Corsa 4,2 Logo, geile Radkappen, Schnüffelstück für'n Auspuff, Metall-Kleiderbügel als Antenne, Slicks (Null-Profil auf Reifen -> fette Geldbuse + 3 Punkte), Grill im Kofferraum für alle Fälle, Federballspiel, Teddy-Gesicht-Sonnenschutze, Klopapier mit gestricktem Überzug, Rundumspiegel, Lenkradmuff, David Hasselhoff-Duftbaum, Pitti-Platsch-Schaltknauf, McDonald's Cup-Holder, Aufbauboxen(im Stau auf dem Dach plazierbar) und vieles mehr !!! Der überaus großzügige Innenraum bietet zwei Leuten ausreichend Platz zum Schlafen mit morgentlichem Frühstück von innen auf der Hutablage. Der absolute Hit im Innenraum war natürlich die schwule 70er Jahre orangefarbene Ausstattung!
Trotz Schummel-TÜV mit total breiten Stoßdämpfern, Slicks und Bremsen auf Metall lief der Corsa wie eine Eins! Verbrauch nur 5 Liter.
Wer ihn noch kannte, wird ihn nie vergessen!
Jetzt ruht er zusammen mit Dieter's Metulski (Datsun 280 Z) im Autohimmel, wo das Benzin in Strömen fießt und an jeder Ecke die Duftbäume wachsen....
Firmen, Tuner, Tipps, Anregungen:
by Horst Mitulsky & Dieter Muffsen
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fahre Fr 28.4. Früh 9 Uhr Leipzig -> Stuttgart
und
am So 30.4. um ca. 20 Uhr Stuttgart -> Leipzig
über Hof, Bayreuth, Erlangen, Heilbronn.
Habe 2 Plätze frei.
Meldet euch schnell bei Steffen
0341 - 200 33 45
0163 - 48 00 288
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Wer dachte, beim aktuellen Topmodell der Opel Astra-Reihe sei die Leistungsspitze erreicht, hat die Ingenieure des Internationalen Technischen Entwicklungszentrums (ITEZ) in Rüsselsheim und das Team des Opel Performance Center (OPC) vergessen. Jetzt ist der Astra OPC mit 240 PS auf den Markt.
Opels Antwort auf den GTI hörte einst auf den Namen GSI. Mit dem vergangenen Modell folgte die Umbenennung der Sport-Modelle in OPC, das Kürzel für das Opel Performance Center.
Von dort kam vergangenes Jahr die Studie „Astra High Performance Concept“ - der HPC. Die Serienversion heißt OPC, und basiert auf dem dreitürigen Astra. Mit den schwächeren Motoren heißt der Dreitürer übrigens GTC. Puh.
Leistung im Überfluss
Der Namenswirrwar dürfte bei echten Fans schnell in Fleisch und Blut übergegangen sein. Denn was der Astra OPC zu bieten hat, löst bereits in nackten Zahlen ausgedrückt eine Gänsehaut aus: 240 PS und ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmeter.
Wird die volle Kraft auf die Fronträder losgelassen, schießt der OPC in 6,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreicht der Über-Astra im sechsten Gang. Das OPC-Triebwerk basiert auf dem 200 PS starken 2,0-Liter-Turbo-ben-ziner. OPC hat unter anderem die Einspritzanlage und den Turbolader optimiert und so den Leistungszuwachs erzielt.
Selbstredend ist der OPC mit dem hoch gelobten IDS-Plus-Fahrwerk (elektronische Dämpferkontrolle und Vernetzung aller Fahrdynamikregelungen) ausgestattet. Gegenüber den zivilen IDS-Plus-Astras wurde es nochmals agiler und sportlicher ausgelegt.
Martialische Optik
Für optimalen Grip sorgen Reifen der Dimension 235/35 die serienmäßig auf neu gestalteten 19-Zoll-Leichtmetallrädern aufgezogen sind. Für die entsprechende Verzögerung sorgt eine verstärkte Bremsanlage mit 321-Millimter-Scheiben vorne und 278-Millimter-Scheiben hinten. Die Bremssättel sind übrigens im typischen OPC-Blau lackiert.
Eben jenes Blau wird auch der in Genf zu sehende Showstar haben. Aber auch in anderen Farben droht dem OPC keine Verwechslungsgefahr mit den schwächeren Brüdern. Die Front erhält einen prominenten Lufteinlass, einen Wabengitter-Grill, eine unübersehbare Spoilerlippe und seitliche Öffnungen. Dazu gibt es stärker profilierte Seitenschweller und ein fettes Heck mit Dachspoiler, seitlichen Öffnungen und zentralem Auspuffrohr.
Nicht minder sportlich geht es im Innenraum zu: Zweifarbige Recaro-Sitze, mit Chromringen eingefasste Instrumente mit blauen Zeigern, Einstiegsleisten aus Edelstahl und alles mit dem neu gestalteten OPC-Logo versehen.
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Dreijähriger Entwicklungsstopp bei den Motoren: hat der senile Knacker sie nicht mehr alle beisammen???
"Max Mosley will der Formel 1 die nächste Spar-Kur verordnen. Der neuste Plan des Präsidenten des Internationalen Automobilverbandes sieht vor, dass die Motoren-Entwicklung ab 2008 für drei Jahre eingefroren werden soll. Diese Idee präsentierte Mosley den Teams in einem Brief, der unter anderem auch ein provisorisches Reglement für 2008 beinhaltet. Gleichzeitig setzte der Brite die Rennställe massiv unter Druck: Wer an der Weltmeisterschaft 2008 teilnehmen möchte, muss sich bis Ende des Monats eingeschrieben haben.
Wer sich nicht einschreibt, erhält auch kein Mitspracherecht bei der Gestaltung des neuen Reglements, das bis Ende Juni dieses Jahres stehen soll. Konkret sieht der Vorschlag so aus, dass alle Motorenhersteller bis Ende Juni ihre Konstruktionspläne für 2008 bei der FIA hinterlegen. Danach sind nur noch Veränderungen zugelassen, die die Zuverlässigkeit verbessern; Nachbesserungen zur Leistungssteigerung sind hingegen verboten. Änderungen bedürfen darüber hinaus der Zustimmung der FIA und aller anderer Teams. Der Einsatz wirklich neuer Motoren wäre damit erst ab 2011 wieder möglich."
"Darüber hinaus wird eine Testbeschränkung von maximal 30.000 Kilometern pro Jahr vorgeschlagen. Festgeschrieben wurde außerdem, dass die FIA für die Jahre 2008 bis 2010 einen Reifenhersteller benennt, der alle Teams beliefert. Darüber hinaus sollen Getriebe ab 2008 mindestens vier Rennen halten. Muss ein Getriebe wegen eines Defekts vorzeitig ausgetauscht werden, wird das betroffene Auto mit einem Strafgewicht von 15 Kilogramm beschwert. Die Strafgewicht-Lösung soll auch bei einem Motorenwechsel gelten und die bisherige Regelung - Strafversetzung um 10 Plätze in der Startaufstellung ablösen. Über das endgültige Reglement soll die sogenannte Sportliche Arbeitsgruppe bis Ende Juni 2006 entscheiden. In diesem Gremium sind diejenigen Teams stimmberechtigt, die sich bis Ende März für die Saison 2008 eingeschrieben haben."
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